Показано, что в системах с электронным управлением процессом топливоподачи отсутствие жесткого алгоритма управления законом впрыска позволяет изменять характер протекания рабочего цикла в процессе эксплуатации двигателя в зависимости от поставленной задачи. Если стоит задача добиться максимальной экономичности двигателя, может быть реализован закон подачи топлива с пологим ростом давления впрыска в начальной стадии. Если необходимо максимально снизить содержание оксидов азота, реализуется закон подачи с двухфазным впрыском топлива. Переход с одного режима на другой осуществляется путем изменения алгоритма управления, на который необходимо время в пределах 0,25 с. Используя метод планирования эксперимента, а также результаты проведённых в судовых условиях опытов получена математическая модель для оценки влияния нагрузки, угла опережения впрыска топлива и двухфазного впрыска топлива главных дизельных двигателей типа 7RT-Flex82T на значение удельных концентраций оксидов азота в их отработавших газах. Адекватность предложенной математической модели результатам проведенного эксперимента проверена по критерию Фишера. Учитывая, что математическая модель по критерию Фишера адекватно описывает результаты проведённого эксперимента, сделан вывод о том, что она может быть использована для оценки влияния на значение удельных выбросов оксида азота в отработавших газах нагрузки, угла опережения впрыска и массы предвпрыска топлива главных двигателей модели 7RT-Flex82T. Полученная математическая модель позволяет решать задачу оптимизации значений угла опережения впрыска топлива и массы предвпрыска топлива в зависимости от нагрузки дизельного двигателя с целью снижения удельных выбросов оксидов азота до значений, нормируемых правилом 13 Окислы азота Приложения VI Конвенции МАРПОЛ 73/78.
It is shown that in systems with electronic control of the fuel supply process, the absence of a rigid algorithm for controlling the injection law makes it possible to change the nature of the flow of the working cycle during engine operation, depending on the task. If the task is to achieve maximum engine efficiency, the fuel supply law can be implemented with a gentle increase in injection pressure in the initial stage. If it is necessary to minimize the content of nitrogen oxides, the law of supply with twn-phase fuel injection is implemented. The transition from one mode to another is carried out by changing the control algorithm, which takes time within 0.25 s. Using the method of planning the experiment, as well as the results of experiments carried out in a ship, a mathematical model was obtained to assess the effect of load, lead angle of fuel injection and two-phase fuel injection of 7RT-Flex82T main diesel engines on the value of specific concentrations of nitrogen oxides in their exhaust gases. The adequacy of the proposed mathematical model to the results of the experiment was verified by the Fisher criterion. Given that the mathematical model adequately describes the results of the experiment by the Fisher criterion, it was concluded that it can be used to assess the effect on the specific emissions of nitric oxide in the exhaust gases of the load, the timing of the injection timing and the mass of pre-injection of fuel from the main engines of the 7RT- Flex82T. The obtained mathematical model allows us to solve the problem of optimizing the values of the lead angle of fuel injection and the mass of fuel pre-injection depending on the load of the diesel engine in order to reduce specific emissions of nitrogen oxides to the values normalized by rule 13 Nitrogen oxides of Annex VI of MARPOL 73/78.