Статья посвящена развитию транспортной инфраструктуры на Азово-Черноморском бассейне обеспечивающей перегрузку грузов на искусственно образованных рейдовых перегрузочных районах в акваториях Азовского моря на транспортные суда грузоподъёмностью 50 ООО тонн. Обязательные постановления по порту Керчь «На КЕК устанавливается двухстороннее движение судов», однако в этими же постановлениями установлено, что «В зоне подмостового перехода КЕК от пары буёв N 19 и N 20 до пары буёв N 23 и N 24 устанавливается одностороннее движение для судов длиной более 20 метров». Технические характеристики Крымского моста позволяют проход судов с надводным высотным габаритом не более 33 метра, при длине до 252 метра и осадкой не более восьми метров. Однако фактические глубины Керченского пролива не позволяют осуществлять безопасное плавание таким судам и как следствие рейдовую погрузку судов среднего и крупного тоннажа 50 - 100 тыс. тонн вынуждены осуществлять в Чёрном море, теряя при этом значительное время на технологический простой в ожидании подвоза грузов на судах река-море и портов Волго-Донского бассейна.
The article is devoted to the development of transport infrastructure in the Azov-black sea basin providing cargo transshipment on artificially formed roadside transshipment areas in the waters of the sea of Azov on transport vessels with a capacity of 50 000 tons. The mandatory regulations at the port of Kerch "On the CAKE set two-way traffic", however, these decisions established that "Passage under the bridge cake from the pair of buoys N 19 and N 20 to a couple of buoys N 23 and N 24 is set to one-way traffic for vessels with a length of more than 20 meters." The technical characteristics of the Crimean bridge allow the passage of vessels with a surface height dimension of not more than 33 meters, with a length of up to 252 meters and a draft of not more than eight meters. However, the actual depth of the Kerch Strait does not allow safe navigation of such vessels and as a consequence, the RAID loading of medium and large tonnage vessels of 50-100 thousand tons are forced to carry out in the Black sea, while losing significant time on technological downtime in anticipation of cargo delivery on river-sea vessels and ports of the Volga-don basin.