При отфрахтовании флота в трамповой форме судоходства практически невозможно грамотно составить чартер без участия фрахтового брокера, который обладает универсальными знаниями в области торгового судоходства. Однако в последнее время все чаще можно наблюдать, что морские брокерские компании оперируют зафрахтованными судами самостоятельно, стараясь максимизировать свою прибыль. Так и появилось название «тайм-чартерного судовладельца», и такая форма деятельности может быть организована без значительных финансовых вложений, что, безусловно, является очень привлекательной для компаний, занимающихся оперированием флота. Авторами в данной статье проанализирована работа компаний, занимающихся оперированием флота, а также предложена модель процесса решения задачи по максимизации прибыли при отфрахтовании флота в различных сегментах фрахтового рынка. Также авторами приведены варианты комбинированного отфрахтования флота и представлены особенности формирования доходов и расходов компании, занимающейся оперированием флота в различных сегментах фрахтового рынка
When chartering a fleet in the tramp form of shipping, it is almost impossible to competently draw up a charter without the participation of a freight broker who has universal knowledge in the field of merchant shipping. However, in recent times it has become more and more common to observe that maritime brokerage companies operate chartered vessels on their own, trying to maximize their profits. This is how the name “time charter shipowner” appeared, and this form of activity can be organized without significant financial investments, which, of course, is very attractive for companies involved in fleet operation. The authors of this article analyzed the work of companies involved in the operation of the fleet, and also proposed a model for the process of solving the problem of maximizing profits when chartering a fleet in various segments of the freight market. Also, the authors give options for the combined chartering of the fleet and present the features of the formation of income and expenses of a company operating a fleet in various segments of the freight market